المسافة المسموح بها لتركيب التوصيلات من جزء الشفط للمضخة
من أجل تحديد الحد الأدنى للمسافة المسموح بها لتركيب وصلات نظام إطفاء الحريق من جزء الشفط للمضخة ، سنقوم بفحص الظروف المحتملة للأنابيب من المصدر إلى المضخة.
لتركيب وصلات نظام إطفاء الحريق ، توجد بشكل عام أربعة مواسير مختلفة لمسار أنبوب شفط المضخة:
۱) يدخل الأنبوب إلى جزء الشفط مباشرة بدون أي كوع أو نقطة الإنطلاق (الشكل ۱)
في هذه الحالة ، يجب أن يساوي الحد الأدنى لطول الأنبوب الأفقي ۱۰ أضعاف قطر الأنبوب
الشكل ۱ – أنبوب الشفط بدون أي تركيبات
۲) يتم إدخال الأنبوب العمودي في شفط المضخة باستخدام كوع (الشكل ۲).
هذا الوضع مقبول لأن الكوع يغير فقط الاتجاه في المستوى الرأسي ، ويتم تحديد قطر الكوع والأنبوب قبل ذلك.
الشكل ۲ – يدخل الأنبوب إلى جزء الشفط من المضخة عموديًا باستخدام كوع.
۳) يتم إدخال الأنبوب الأفقي في جزء الشفط للمضخة باستخدام كوع (الشكل ۳).
في هذه الحالة ، نظرًا لتغيير مسار الماء في المستوى الأفقي ، لا يمكن تثبيت كوع على مسافة أقل من ۱۰ أضعاف قطر الأنبوب.
الشكل ۳ – يدخل الأنبوب إلى جزء الشفط من المضخة أفقيًا وبكوع.
۴) بعد المرور عبر مرفقيين ، يدخل الأنبوب الأفقي إلى جزء الشفط للمضخة. (الشكل ۴)
في هذه الحالة ، يجب وضع الكوع الثاني (بالإضافة إلى جزء الشفط) على مسافة يكون فيها الطول الإجمالي للأنابيب الرأسية والأفقية أكثر من ۱۰ أضعاف قطر أنبوب الشفط.
الشكل ۴ – يدخل الأنبوب إلى جزء الشفط من المضخة أفقيًا وبكوعين
في بعض الحالات ، يكون حجم الفلنجات المتصلة بجزء الشفط من المضخة أصغر من الحجم الموصى به من قبل NFPA. على سبيل المثال ، قطر أنبوب الشفط الموصى به من قبل NFPA لمضخة بسعة ۱۰۰۰ جالون في الدقيقة يساوي ۸ بوصات ، لكن حجم شفة المضخات المنتجة هو ۶ بوصات ، في هذه الحالة ، يجب استخدام مخفضات لتغيير حجم أنبوب الشفط للمضخة من “۸” إلى “۶” المستخدم في النظام.
هناك نوعان شائعان من مخفضات السرعة في السباكة. (الشكل ۵)
۱) المخفض المتراكز: يتم تغيير الحجم بالتساوي حول العمودي على المقطع العرضي. نظرًا لاحتمال تراكم الهواء في الجزء العلوي من هذا النوع من المخفضات وحدوث مشاكل في تشغيل المضخة ، لا يُسمح باستخدام هذا النوع من المخفض.
۲) مخفض غريب الأطوار: يتم تغيير الحجم من جانب واحد فقط.
لا يوجد خطر من تراكم الهواء في هذا النوع من المخفضات ويمكن تركيبه في جزء الشفط من المضخة.
