التهوية الميكانيكية بطريقة المروحة النفاثة
1- يحتوي نظام تهوية المروحة بطريقة المروحة النفاثة ، مثل نظام القناة ، على مراوح رئيسية لاستنفاد أو حقن الهواء النقي ، وبدلاً من توجيه كل طابق في ساحة الانتظار ، يتم استخدام مراوح السقف لنقل الهواء في المستوى الأفقي من كل طابق في موقف السيارات. يجب تصميم هذا النظام بطريقة تفي سعته بشروط الفقرتين 2 و 10.
2- يجب أن يكون هذا النظام مستقلاً عن أنظمة المرافق الأخرى للمبنى ، باستثناء الأنظمة التي تقوم بالتهوية العادية لمواقف السيارات.
3- يجب تصميم نظام الإخلاء الرئيسي بحيث يشتمل على مروحتين على الأقل بحيث لا تقل سعة المراوح المتبقية في حالة تعطل إحدى مراوح الإخلاء عن 50٪ من السعة المقصودة. إخلاء موقف للسيارات. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون مصدر الطاقة وتشغيل هذه الأنظمة بطريقة لا يؤثر فيها فشل أحد المراوح على الأشكال الأخرى.
4- بعد اكتشاف الحريق بواسطة نظام إنذار الحريق بالمبنى ، يجب إصدار أمر فوري بتغيير حالة لوحة تحكم نظام الإخلاء الجوي من الحالة العادية إلى حالة الحريق.
5- بعد تغيير الحالة الطبيعية إلى حالة الحريق ، بعد فترة تأخير مناسبة ، أولاً مراوح العادم الرئيسية ، ثم مراوح الهواء الرئيسية التعويضية ثم العدد اللازم من مراوح السقف النفاثة اللازمة لتوجيه الدخان بشكل فعال إلى الإخلاء. يجب أن تبدأ النقاط يجب حساب مدة التأخير بناءً على تصميم طرق خروج الأشخاص.
6- السبب في اعتبار وقت التأخير هو عدم تعرض الركاب للمشاكل أثناء الهروب بسبب تشغيل النظام واختلاط الدخان والهواء. يجب تصميم النظام بحيث يتمكن الركاب الذين يفرون ، دون أن يتأثروا بالدخان والحرارة الناجمين عن الحريق ، من المرور عبر مخرج الأرضية.
7- يجب أن يوافق الكيان القانوني المسؤول على مقدار التأخير الزمني ويعتمد على العوامل التالية.
أبعاد وهندسة الموقف
عدد وموقع مراوح العادم والمراوح النفاثة
عدد ونوع المحتلين الموجودين في المكان
عدد وموقع المخارج المناسبة
8- عند وضع نقاط الإخلاء الرئيسية يجب الانتباه إلى مواقع المخارج ومسارات الخروج. يجب أن يكون التنسيب بطريقة لا تعرض المخارج ومسارات الخروج للخطر.
9- يجب أن يكون وضع المراوح النفاثة بحيث لا يتسبب تدفق الهواء الناجم عنها في ضغط ديناميكي على سطح أبواب الدرج والردهات ودخول واختراق الدخان إلى ردهات السلالم أو الردهات أو الممرات. أقصى قوة مسموح بها لفتح الباب هي 133 نيوتن.
10- في التصميم ، تجدر الإشارة إلى أنه في أي تصميم لإخلاء الملوثات ، وكذلك في التصميم الخاص بالدخان الناجم عن الحريق ، لا توجد بقعة ميتة دون إخلاء في كامل مساحة وقوف السيارات.
11- يجب أن يكون التصميم بحيث لا تتجاوز سرعة الهواء في مسارات الهروب والمنحدرات 5 أمتار في الثانية ، بحيث لا يحدث أي انقطاع في هروب الركاب.
12- يجب مراعاة المقاومة والاضطراب الناجمين عن تدفق الهواء ، بسبب الحزم أو الأعمدة أو غيرها من العوائق المادية ، في حسابات ووضع المراوح النفاثة.
13- يجب اختيار عدد وسعة المراوح النفاثة بحيث لا يتجاوز حجم الهواء الذي تتحرك فيه سعة مراوح العادم الرئيسية.
14- في الأماكن التي يتم فيها تركيب نظام شبكة الرش الآلي أو أجهزة كشف الحريق ، يجب وضع الرشاشات والكاشفات والمراوح النفاثة بطريقة تجعل تأثير تدفق الهواء الناتج عن المراوح النفاثة على نمط رش مياه الأمطار في حده الأدنى و أداء أجهزة الكشف عن الحريق لا يزعج يجب تحديد المسافات المسموح بها واحترامها وفقًا لمواصفات المروحة النفاثة.
15- يجب أن يكون تركيب نظام تهوية مواقف السيارات في ظروف الحريق بناءً على أحد الشرطين التاليين أو كليهما.
نظام الكشف عن الحرائق والإنذار (بسبب الدخان ، والمعدل السريع لزيادة الحرارة ، والكاشف متعدد الشروط ، ومفتاح تدفق الرش ، وما إلى ذلك)
مفتاح إطفاء الحريق (بدء التشغيل اليدوي)
16- إذا كانت المراوح موجودة داخل المبنى وخارجه في منطقة الإخلاء ، فيجب أن تكون محاطة بمكونات إنشائية ذات مقاومة حريق تعادل منطقة الحريق ، ويجب ألا تقل هذه المقاومة تحت أي ظرف عن ساعة واحدة.
