التهوية الميكانيكية بطريقة القناة

يجب أن يكون نظام التهوية الميكانيكية مستقلاً عن أنظمة المرافق الأخرى للمبنى (باستثناء الأنظمة التي تقوم بالتهوية العادية لساحة الانتظار) ويجب أن تكون سعته بحيث تستوفي شروط الفقرتين 2 و 10.

1- يجب تصميم نظام التهوية الميكانيكية بحيث يشتمل كل جزء على مروحتين على الأقل بحيث لا تقل سعة المراوح المتبقية عن 50٪ من السعة المطلوبة في حالة تعطل إحدى المراوح. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون مصدر الطاقة وتشغيل هذه الأنظمة بحيث لا يؤثر تعطل أو فشل أحد المراوح على أداء المراوح الأخرى.

2- يجب أن تكون طريقة التحكم في مراوح نظام إمداد الهواء التعويضي بحيث يكون الضغط سالبًا دائمًا في كل من الظروف العادية وظروف الحريق.

3- إذا كانت المراوح موجودة داخل المبنى ولكن خارج منطقة الإخلاء ، فيجب أن تكون محاطة بمكونات إنشائية ذات مقاومة للحريق تعادل نفس الجزء ، ولا ينبغي بأي حال من الأحوال أن تقل هذه المقاومة عن ساعة واحدة.

4- يجب أن تكون المراوح وأجهزة التحكم الخاصة بها ، إذا كانت معرضة للحريق ، مزودة بكابلات محمية بحيث تكون مقاومة للحريق لمدة تصل إلى ساعة واحدة.

5- يجب أن يكون إنشاء نظام تهوية مواقف السيارات في ظروف الحريق ممكنًا مع كل من الأوصاف التالية.

• نظام الكشف عن الحرائق والإخطار (بسبب الدخان ، والمعدل السريع لزيادة الحرارة ، وكاشف الرش بمفتاح التدفق متعدد الحالات ، وما إلى ذلك)
• مفتاح إطفاء الحريق (بدء التشغيل اليدوي)

6- بعد اكتشاف الحريق بواسطة نظام إنذار الحريق بالمبنى ، يجب إصدار أمر فوري بتغيير حالة لوحة التحكم في نظام تهوية الموقف من الوضع الطبيعي إلى حالة الحريق.

7- يجب تصميم نظام تهوية ساحة الانتظار بحيث يمكن التحكم فيه يدويًا ووضع مفتاح التشغيل اليدوي في مكان مناسب. يجب أن يحتوي هذا المفتاح على ثلاثة أوضاع: إيقاف / تشغيل / تلقائي.

8- يجب أن يلاحظ في التصميم أنه سواء في التصميم الخاص بتصريف الملوثات أو في تصميم تصريف الدخان الناتج عن الحريق ، لا توجد أماكن ميتة بدون تهوية في كامل مساحة وقوف السيارات.

9- يجب وضع صمام حقن الهواء النقي بطريقة لا تؤدي إلى إتلاف طبقة الدخان وزيادة انتشار الدخان.

10- يجب أن يكون التصميم بحيث لا تتجاوز سرعة الهواء في مسارات الهروب والمنحدرات 5 أمتار في الثانية حتى لا يحدث أي انقطاع في هروب الركاب.