المسافة المسموح بها لتركيب التوصيلات من جزء الشفط للمضخة
من أجل تحديد الحد الأدنى للمسافة المسموح بها لتركيب وصلات نظام إطفاء الحريق من جزء الشفط للمضخة ، سنقوم بفحص الظروف المحتملة للأنابيب من المصدر إلى المضخة.
لتركيب وصلات نظام إطفاء الحريق ، توجد بشكل عام أربعة مواسير مختلفة لمسار أنبوب شفط المضخة:
1) يدخل الأنبوب إلى جزء الشفط مباشرة بدون أي كوع أو نقطة الإنطلاق (الشكل 1)
في هذه الحالة ، يجب أن يساوي الحد الأدنى لطول الأنبوب الأفقي 10 أضعاف قطر الأنبوب
الشكل 1 – أنبوب الشفط بدون أي تركيبات
2) يتم إدخال الأنبوب العمودي في شفط المضخة باستخدام كوع (الشكل 2).
هذا الوضع مقبول لأن الكوع يغير فقط الاتجاه في المستوى الرأسي ، ويتم تحديد قطر الكوع والأنبوب قبل ذلك.
الشكل 2 – يدخل الأنبوب إلى جزء الشفط من المضخة عموديًا باستخدام كوع.
3) يتم إدخال الأنبوب الأفقي في جزء الشفط للمضخة باستخدام كوع (الشكل 3).
في هذه الحالة ، نظرًا لتغيير مسار الماء في المستوى الأفقي ، لا يمكن تثبيت كوع على مسافة أقل من 10 أضعاف قطر الأنبوب.
الشكل 3 – يدخل الأنبوب إلى جزء الشفط من المضخة أفقيًا وبكوع.
4) بعد المرور عبر مرفقيين ، يدخل الأنبوب الأفقي إلى جزء الشفط للمضخة. (الشكل 4)
في هذه الحالة ، يجب وضع الكوع الثاني (بالإضافة إلى جزء الشفط) على مسافة يكون فيها الطول الإجمالي للأنابيب الرأسية والأفقية أكثر من 10 أضعاف قطر أنبوب الشفط.
الشكل 4 – يدخل الأنبوب إلى جزء الشفط من المضخة أفقيًا وبكوعين
في بعض الحالات ، يكون حجم الفلنجات المتصلة بجزء الشفط من المضخة أصغر من الحجم الموصى به من قبل NFPA. على سبيل المثال ، قطر أنبوب الشفط الموصى به من قبل NFPA لمضخة بسعة 1000 جالون في الدقيقة يساوي 8 بوصات ، لكن حجم شفة المضخات المنتجة هو 6 بوصات ، في هذه الحالة ، يجب استخدام مخفضات لتغيير حجم أنبوب الشفط للمضخة من “8” إلى “6” المستخدم في النظام.
هناك نوعان شائعان من مخفضات السرعة في السباكة. (الشكل 5)
1) المخفض المتراكز: يتم تغيير الحجم بالتساوي حول العمودي على المقطع العرضي. نظرًا لاحتمال تراكم الهواء في الجزء العلوي من هذا النوع من المخفضات وحدوث مشاكل في تشغيل المضخة ، لا يُسمح باستخدام هذا النوع من المخفض.
2) مخفض غريب الأطوار: يتم تغيير الحجم من جانب واحد فقط.
لا يوجد خطر من تراكم الهواء في هذا النوع من المخفضات ويمكن تركيبه في جزء الشفط من المضخة.
